우편업무용 자동화설비의 운용을 지원하고 유지·보수한다.
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우편 물동량은 전자문서·모바일 사용 확대로 정체되는 추세지만, 2024년 국내 우편매출액은 약 2조 6,604억원으로 전년보다 0.7% 늘었다.[1] 다만 최근 5년(2020~2024년) 평균 증가율은 연 0.5%에 그쳐 우편 산업 자체의 고성장은 기대하기 어렵다. 그럼에도 우정사업본부는 서울·경인·부산 등 9개 지방우정청과 우정인재개발원·우정정보관리원·우정사업조달센터 등 직할기관을 통해 전국망을 유지하고 있어, 노후 자동화 설비의 유지·보수 수요 자체는 꾸준히 발생하는 편이다.[2] 실제로 거리의 우체통은 1993년 5만 7천여 개에서 현재 약 8천여 개로 86% 줄어드는 등 우편 이용 방식도 계속 변화하고 있다.[3]
우편기계보수원은 우편물량이 몰리는 시기(설·추석 명절, 연말 등)에 근무 강도가 높아지는 경향이 있다. 우편집중국에서는 구내운반차·지게차와의 충돌이나 롤테이너 이동 중 손가락·발 끼임, 반복 동작으로 인한 어깨·허리 통증 등이 실제 발생하는 안전사고 유형으로 꼽히는데, 우정사업본부는 이런 사례 100건을 모아 사례집으로 만들어 업무 시작 전 안전보건 점검회의(TBM) 교육자료로 활용하고 있다.[4] 실제 우편집중국 사례로, 성남우편집중국은 2002년 6월 30일 3과10계 규모로 개국한 뒤 2014년 7월에는 5급·2과1실 체제로 관서급이 조정되는 등 관할 지역과 조직 규모가 시기별로 재편돼 왔다.[5]
우편은 공공복지 증진을 목적으로 국가가 직접 경영하는 사업으로, 이런 공공성 때문에 우편기계보수원을 비롯한 우정 종사자의 업무는 단순한 사기업 생산직과 달리 사회 기반 서비스를 뒷받침한다는 인식이 있으며, 그만큼 설비 장애가 곧 전국 단위 우편 지연으로 이어질 수 있어 신속한 고장 대응에 대한 사회적 기대도 큰 편이다. 우편법 제1조도 '공평하고 적정한 우편역무를 제공함으로써 공공의 복지증진에 기여함'을 목적으로 명시하고 있다.[6] 1989년부터 37년간 집배원으로 일해온 전국우정노동조합 이재규 위원장은 우정사업을 '국민 생활과 안전을 지탱하는' 공공서비스로, 도서·산간까지 동일한 서비스를 제공하는 '전국 네트워크와 전문 인력을 갖춘 공공 인프라'로 규정했다.[7]
우정사업본부는 우편집중국과 집배국에 우편물 자동구분 장비 351대, 무인접수기 216대를 설치해 운영하고 있으며, 무인우체국 3개소와 우편365자동화코너 2개소도 함께 운영한다.[8] 소포 전용 자동구분장치는 높이 30센티미터 이상이면 위탁크기 소포로 판정해 우편번호 첫째자리를 '0'으로 변환하는 방식으로 대형·소형 소포를 나누는데, 컨베이어의 이동속도(초당 1.4미터)를 이용해 소포 길이를 계산한다.[9] 우편번호 제도는 1970년 7월 1,566개로 처음 도입된 뒤 1988년과 2000년 두 차례 6자리로 개정됐다가, 2015년 8월 도로명주소 시행에 맞춰 국가기초구역 5자리 체계로 다시 바뀌었다.[10] 국제우편물을 전담하는 국제우편물류센터는 1955년 서울국제우체국으로 개국했다가 2007년 지금의 이름으로 바뀌며 인천국제공항 인근으로 옮겼다.[11] 우정사업조달센터가 2022년 8월 기준으로 집계한 자동구분기는 소형통상구분기 46대·대형통상구분기 10대·소포구분기 33대·등기통상구분기 8대·순로구분기 213대 등 총 305대로, 구분기 종류별 주소판독·운반·투입 방식이 서로 다르다.[12]
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