토사 및 골재 등의 화물을 운반·적재하는 덤프기가 부착된 트럭을 운전한다.
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국내 토목·건설 공사 물량과 밀접하게 연동되어 경기 민감성이 높다. 장기적으로는 자율주행 대형 트럭 기술이 위협 요인이나 험지 건설 현장 특성상 완전 자동화까지는 상당한 시간이 필요할 전망이다.[1]
보통 이하
보통
공사 일정에 맞춰 새벽 출발·야간 귀환이 빈번하고, 도심 공사 현장의 경우 교통체증으로 인한 대기 시간이 길다. 분진·소음에 노출되며 장시간 좌식 운전으로 근골격계 부담이 크다. 기상 조건이 작업량에 직결되어 비 오는 날은 쉬고 맑은 날 집중 운행하는 불규칙한 패턴이 있다.[2]
도로·댐·주거 단지 등 국가 기반시설 건설에 필수적인 토사 이동과 폐기물 반출을 담당하여 건설 프로젝트가 원활히 진행되도록 뒷받침하는 역할이다.[3]
건설사 소속 덤프트럭 기사는 연 3,500만~4,500만 원 수준이며, 자차 지입 기사는 차량 유지비를 제하고도 연 4,000만~5,000만 원 이상을 버는 경우가 많다. 공사 물량과 계절에 따라 수입 편차가 크다.[4]
국내 건설 현장에서 사용하는 덤프트럭의 최대 적재량은 도로 조건에 따라 다르지만 일반 공도에서는 차량 총중량 40톤 이내로 제한된다. 그러나 광산이나 폐쇄형 건설 현장에서는 최대 100톤 이상의 초대형 리지드 덤프트럭(rigid dump truck)이 운용되며, 이런 차량은 공도 주행이 불가하여 전용 면허와 운전자 교육이 별도로 요구된다.[5]
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