작업지시서를 보고 엔진의 부분품을 조립하여 소형엔진을 조립한다.
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대동이 두산밥캣 북미법인과 약 700억 원 규모의 다기통 디젤엔진 공급 계약을 2028년까지 체결하는 등 국내 소형·중형 엔진 제조사의 수주 기반은 비교적 안정적인 편이다.[1] 다만 계양전기의 사례처럼 리튬이온 배터리 기반 충전공구 수요가 늘면서 일부 소형 엔진 수요가 배터리 동력으로 대체되는 흐름도 함께 나타나고 있다.[2] 발전기·건설기계용 엔진 분야에서는 유럽 스테이지5 등 각국의 배기규제에 대응하는 친환경 고효율 엔진 개발이 계속되고 있어, 관련 조립·생산 인력에게도 새 규격에 대한 이해가 꾸준히 요구될 전망이다.[3] 실제로 계양전기 제품군에는 기존 엔진식 예초기 외에 36V 배터리 기반 전동 예초기도 추가돼, 앞으로 엔진과 배터리 두 동력원이 공존하는 방향으로 시장이 재편될 가능성이 있다.[4]
계양전기 같은 소형엔진 제조사는 4대 보험과 퇴직연금은 물론 구내식당·수면실·건강검진 등 복리후생을 갖추고 있어 생산직 근무 여건이 비교적 안정적인 편이다.[5] 다만 산업용품 부문 매출은 건설·자동차 경기 변동에 민감해 경기 상황에 따라 생산 물량과 근무 강도가 달라질 수 있다.[6]
정부가 소재·부품·장비 산업의 자립화를 위해 통계·정보DB 구축과 공정도 분석 등 체계적인 지원을 이어가는 것은 소형엔진 조립 같은 제조 기반 산업이 국가 산업 경쟁력의 토대로 인식되고 있음을 보여준다.[7] 계양전기가 그라인더·전기절단기 등을 업계 최초로 국산화한 사례처럼, 소형엔진·공구 분야의 국산 기술력은 산업계에서 꾸준히 인정받아 왔다.[8]
소형 범용 엔진은 피스톤의 한 번 왕복으로 1사이클이 끝나는 2행정 기관과 흡입·압축·폭발·배기 4단계를 거치는 4행정 기관으로 나뉘는데, 2행정 기관은 구조가 간단해 소형 오토바이나 모터보트 등에 주로 쓰인다.[9] 국내에서 유통되는 소형엔진은 혼다·뱅가드·야마하·로빈 등 4개 브랜드가 대표적이며, 건설장비·예초기·펌프 등 다양한 산업용 장비의 동력원으로 쓰인다.[10] 국내 농기계 업체 대동은 1966년 국내 최초로 단기통 디젤엔진 양산을 시작해 현재는 1.2~3.8리터급 다기통 디젤엔진까지 자체 개발·생산하고 있다.[11] 계양전기는 1977년 설립 당시 불모지였던 국내 전동공구 산업을 개척한 기업으로, 이후 예초기·양수기용 소형엔진까지 사업 영역을 넓혔다.[12] 계양전기는 전체 매출의 72%가 자동차 부품(시트모터·브레이크모터)에서 나오고 나머지 28%가 전동공구·엔진·산업용구 부문에서 발생할 만큼, 소형엔진 사업은 회사의 부차적 사업으로 운영되고 있다.[13]
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