산업용장비 및 자동차, 모터사이클, 농업기계 등에 장착하기 위해서 엔진조립라인에서 수동 및 동력공구, 측정기구 등을 사용하여 엔진을 조립한다.
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완성차 업계가 전기차·수소차 등 전동화로 무게중심을 옮기면서 배터리·모터 조립 같은 신규 공정이 늘고 있어, 기존 내연기관 엔진조립 인력의 역할도 전동화 부품 조립으로 점차 확장되는 추세다.[1] 수소연료전지 스택·시스템 개발이 활발해지는 만큼 연료전지 부품 조립 등 인접 분야로 진출할 여지도 커지고 있다.[2] 한국생산기술연구원이 2023년 '생산기술 대전환' 비전을 새로 수립하는 등 제조 현장의 자동화·지능화가 진행 중이어서 조립 공정에도 로봇·자동화 설비 활용이 늘어날 전망이다.[3]
컨베이어 라인을 따라 정해진 시간 안에 조립을 끝내야 하는 라인 작업 특성상 소음·진동에 노출된 채 반복 작업을 하는 경우가 많고, 생산량 목표에 맞춰 병목 공정을 개선하는 컨설팅 사례처럼 공정 속도에 맞춰 근무 강도가 조정되기도 한다.[4]
정교하게 조립된 엔진은 완성차의 안전·성능과 직결되기 때문에 이 공정의 숙련도가 곧 제품 신뢰성과 소비자 안전으로 이어진다.[5] 진흥회 같은 업종단체가 중소 조립업체의 기술 자립을 지원하는 만큼, 조립 현장의 품질관리도 국산 부품 경쟁력의 기반이 된다.[6]
한국기계산업진흥회는 1968년 상공부 주최 전국기계제조업자대회에서 출발해 1969년 사단법인으로, 1999년에는 산업발전법에 따른 특별법인으로 개편되며 지금의 이름을 갖추게 됐는데, 엔진을 비롯한 기계 조립 현장의 중소기업들이 여전히 이 단체를 통해 기술·인증 지원을 받는다.[7]
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