항공기의 안전한 운항을 위하여 조종사의 비행 기량을 점검·관리한다.
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한국항공협회 산하 항공진흥 학술지의 ICAO·FAA·EASA 운항자격제도 비교 연구는 조종사의 정기 기량심사와 운항자격심사를 항공사에 위임하면서도 항공당국이 지속적으로 감독해야 한다고 지적하며, 위촉심사관 자격이 없는 항공사에는 항공안전감독관(ASI)이 그 역할을 수행하도록 제안한다.[1] 국토교통부 항공안전감독관(ASI) 업무매뉴얼은 정기항공운송사업 10년 이상 경력 등 분야별 경력 기준과 만 63세 이하 연령 기준을 두며, 조종실·객실점검과 항공기 운항 중지 권한까지 명시한다.[2] 항공정보포털시스템(국토교통부 운영)은 국적항공사 조종사 인력 현황을 운송용·사업용·기종별로 공시하며 시장 성장에 따라 검열조종사 수요도 안정 유지가 전망된다.[3]
검열조종사 본업은 항공사 기장 또는 KAI·국방과학연구소 시험비행팀 조종사로, 정기심사 일정과 위촉심사관 정기훈련을 별도 소화해야 하므로 일반 기장보다 업무량이 가중되며, 6개월 이상 휴직 시에는 본인이 기량심사를 받아 비행 자격을 회복해야 한다.[4] KAI 시험비행조종사는 9G 고기동·실속·고받음각 등 신뢰성·안전성 검증 비행을 수행하며, 진태범 수석조종사는 인터뷰에서 시험비행이 결함을 노출시키기 위한 데스 테스트(Death Test) 성격을 포함한다고 밝혔다.[5]
검열조종사·운항자격심사관은 정년 만 63세까지 후배 조종사 양성에 기여하며 항공안전 보증 기능을 수행하는 사회적 책임 직무로 인식된다.[6] 공군참모총장이 직접 시험비행에 탑승해 국산 KF-21 성능을 점검하는 등 검열·시험 조종사의 활동이 한국 항공산업 위상 제고에 직접 기여한다는 평가를 받고 있다.[7]
2025년 2월 이영수 공군참모총장(비행시간 2,800시간 이상)이 사천기지에서 우홍균 소령(비행 1,500시간 시험조종사)과 함께 KF-21 보라매 시험비행에 탑승해 시속 1,000km 이상으로 항공기 성능을 점검했다.[8]
휴직 기간이 6개월 이상 경과된 운항승무원은 항공안전법에 따라 임명된 운항자격심사관으로부터 기량심사를 통과해야 비행할 수 있으며, 국토교통부는 휴직 기간을 최대 7단계로 구분해 모의비행장치 훈련·현장직무훈련을 의무화했다.[9]
KAI 수석시험조종사 진태범은 2023년 ADEX에서 KF-21이 최대 9G 기동 가능 기체임에도 그 시점까지는 6G 부근까지만 선회기동했다고 밝혔으며, 총 2,200회 시험비행 계획 중 약 330회를 완료했다고 인터뷰했다.[10]
항공안전법 시행규칙 제144조는 항공기 사고·6개월 이상 운항업무 미종사·항공관련 법규 위반 처분·신규공항 운항 6개월 미만 등 9가지 사유 발생 시 국토교통부장관이 조종사의 지식·기량 유무를 수시로 심사할 수 있도록 규정한다.[11]
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