전선을 제조하기 위하여 고무원료(합성고무, 천연고무 등)에 배합약품(보강제, 충전제 등)을 혼합·반죽한 후 절연체 위에 피복·건조하는 혼합기를 조작·관리한다.
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국내 고무산업은 한국자동차연구원 등이 고무기술 학회지를 통해 세계 시장과 함께 동향을 분석하며 타이어·공업용 고무 중심으로 발전하고 있다.[1] 방진고무 같은 산업용 부품은 유한요소해석을 통한 수명예측 등 기술이 고도화돼 정밀 배합 수요가 늘고 있다.[2] 시험인증기관의 소재평가 인프라가 확충되며 배합 물성을 객관적으로 검증하는 기반도 강화되는 추세다.[3]
고무혼합원은 집진기·혼합기·전자저울을 다루는 실내 배합 작업장에서 표준에 따라 재료를 계량·투입하고 체임버 온도를 수시로 확인한다(careernet 직업정보). 혼합 공정에서는 카본블랙·화이트카본 같은 미세 분말과 연화제·촉진제 등 배합약품이 다뤄져 집진·환기와 분진·호흡 관리가 중요하다.[4] 카본블랙 취급 공정의 안전성은 학계에서도 꼬리가스 배출·압력 제어 등으로 연구될 만큼 관리가 강조된다.[5]
고무 혼합·배합은 타이어·호스·벨트·전선 피복 등 모든 고무 제품의 물성을 결정짓는 출발 공정으로, 제품의 성능과 안전을 좌우한다. 한국 고무공업은 1919년 고무신 생산에서 출발해 신발·타이어·공업용 고무로 확장하며 제조업의 한 축을 이뤄왔다.[6] 특히 타이어는 자동차의 안전·성능에 직결돼 배합 품질의 책임이 큰 분야로, 한국타이어·금호타이어·넥센타이어 등이 산업을 이끈다.[7] 1966년 설립된 한국고무학회는 KS규격 142건 제정과 기술 보급으로 배합·품질 표준의 토대를 쌓아왔다.[8]
고무를 단단하고 탄력 있게 만드는 가황은 1839년 찰스 굿이어가 발견했으며, 약 150℃에서 유황이 고무 분자 사이에 가교를 형성한다.[9] 혼합 단계에서 넣는 카본블랙은 탄화수소의 불완전 연소·열분해로 얻는 탄소 90~99%의 미세 분말 보강제다.[10] 국내 고무공업은 1997년 기준 약 2,400개사가 활동할 만큼 저변이 넓다.[11]
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