철구조물이 함유된 고무판·고무벨트 등의 고무제품을 주형한 성형 재료를 금형의 캐비티(움푹 패인 곳)에 넣고 재료가 경화될 때까지 가열 가압하기 위하여 자동 또는 수동 프레스기를 적용⋅조작한다.
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전기차 보급으로 실리카 함량이 높고 회전저항이 낮은 타이어 수요가 늘면서 제조사들이 배합·가류 라인을 고도화해, 국내 타이어 제조장비 시장은 2025년 약 3억 1,500만 달러에서 2030년까지 연 4%대 성장이 전망되며 그중 가류·검사 설비는 스마트 비전 도입으로 연 8%대 가장 빠르게 성장한다 .[1] 세계적으로도 한국타이어·금호타이어 등 국내 업체가 주요 타이어 제조사로 자리 잡아 가류 공정 인력 수요는 산업 성장과 함께 이어지지만, 설비 자동화로 단순 조작보다 설비 운용·품질 관리 역량의 비중이 커지고 있다 .[2] 또한 고무 소재가 저연비·친환경 방향으로 고기능화되면서 가류 조건도 점점 정교해지고 있다 .[3]
고무압착기조작원은 주로 실내 제조 작업장에서 자동·수동 프레스와 가류 금형을 조작하며, 고온·고압 설비를 다루므로 온도·압력 관리와 안전이 중요한 환경에서 일하고 가류 후에는 통기 자국을 다듬고 불량을 검사하는 반복 작업도 병행한다 .[4] 가황을 마친 고무는 18~29℃에서 길이 3배로 늘여도 끊어지지 않을 만큼 탄성이 커, 성형 조건이 제품 품질을 좌우하는 만큼 가류 조건 점검이 핵심 일과를 이룬다 .[5]
고무 가류·성형 공정은 타이어를 비롯해 고무벨트·고무판·개스킷 등 자동차와 산업 전반에 쓰이는 고무제품을 완성하는 기초 제조 단계다 .[6] 가류로 완성되는 고무 제품은 타이어 외에도 씰·O링·호스·벨트·바닥재 등 산업과 생활 곳곳에 쓰인다 .[7] 한국고무학회는 1966년 설립 이후 학술대회와 학술지 발간으로 고무 성형·가공 기술의 발전과 산업 진흥에 기여해 왔다 .[8] 한편 고무 성형 설비가 자동화·스마트화하면서 단순 조작 인력보다 설비 운용·품질 관리 역량이 점점 중요해지고 있다 .[9]
압착기조작원이 다루는 가류는 그린케이스 양면에 이형제를 뿌린 뒤 몰드에 넣고 열·압력을 가해 타이어 종류에 맞는 트레드 패턴까지 완성하는 단계로, 작은 조건 차이로도 제품 특성이 크게 달라진다 .[10] 가황은 1839년경 찰스 굿이어가 고무에 황을 넣어 발견한 기술로, 지나치게 가황하면 단단한 에보나이트가 되어 탄성이 떨어진다 .[11] 압착 성형은 금형 캐비티에 성형 재료를 넣고 가열·가압해 형상을 만드는 방식으로, 철구조물이 들어간 고무판·고무벨트 같은 제품도 이렇게 찍어 만든다 .[12] 압착기로 굳히는 트레드용 고무는 변성 용액중합 SBR에 카본블랙을 조합해 연비·제동·내마모를 함께 잡도록 설계된 고성능 소재인 경우가 많다 .[13]
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