고무제품에서 요구되는 특성을 만족시키기 위하여 컴파운딩의 기초이론 및 컴파운딩 실무지식을 사용하여 컴파운딩 작업, 후단공정작업, 설비점검, 작업 시 문제해결 등의 정해진 업무를 수행한다.
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전기차·친환경 타이어 수요 확대로 국내 타이어 3사의 2023년 합산 매출은 십수조 원 규모로 성장했고, 세계 최초 전기차 전용 타이어 '아이온(iON)' 등 고부가 제품이 시장을 이끌고 있다 .[1] 한국타이어는 지속가능 원재료 비율을 2050년까지 100%로 확대할 계획이다 .[2] 금호타이어도 폐타이어 카본블랙·재활용 섬유를 적용해 2045년까지 지속가능 원재료 비중 100%를 목표로 한다 .[3] 한국타이어가 청록수소 기반 카본블랙을 개발하는 등 친환경 배합 원료가 늘면서, 새로운 약품을 다루는 컴파운딩 작업의 정밀도와 숙련에 대한 요구가 커지고 있다 .[4] 설비 자동화가 진전되더라도 배합 조건을 점검하고 품질을 관리하는 숙련 작업 인력의 역할은 이어질 전망이다 .[5]
보통 이하
보통
고무컴파운딩작업원은 고무배합기가 가동되는 제조 현장에서 원료 계량·투입과 배합 작업, 설비 점검을 수행하며, 설비를 장시간 가동하는 공정 특성상 교대 근무가 이뤄지는 경우가 많다 .[6] 고온의 배합 설비와 분진·유해 약품이 있는 환경에서 일하므로 보호구 착용과 작업 전 안전점검회의·위험성평가를 통한 위험요인 관리가 특히 중요하다 .[7]
고무 배합물은 타이어를 비롯해 호스·벨트·고무롤러·신발 등 거의 모든 고무 제품의 바탕이 되는 핵심 중간소재로, 작업원이 만드는 배합물의 품질이 최종 제품의 성능을 좌우한다 .[8] 한국고무학회 등은 고무 배합·가공 기술의 발전을 이끌며 산업 표준화와 품질 향상에 기여해 왔다 .[9] 국내 고무·타이어 산업은 연 매출 십수조 원 규모로 국가 제조업의 한 축을 담당한다 .[10]
고무 배합에 쓰이는 카본블랙은 고무의 강도와 내마모성을 높이는 핵심 보강제로, 전 세계 생산량의 약 85%가 타이어를 비롯한 고무 제품에 소비된다 .[11] 합성고무만 해도 분자구조가 서로 다른 종류가 약 20여 종에 이르러 작업원이 다루는 원료와 약품 조합도 제품 용도에 따라 다양하다 .[12] 고무는 황을 넣어 가황해야 비로소 탄성과 내구성을 갖추며, 배합 단계에서 넣는 황·촉진제의 양이 최종 물성을 좌우한다 .[13]
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