각종 전기·전자제품 및 운송장비에 장착되는 배전장치 및 절연코드 세트를 가공·조립하는 작업원의 활동을 감독·조정한다.
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정부는 미래차부품산업 전환지원법에 따라 2024년에만 부품기업 기술개발에 3,924억 원을 투입하고 추가로 9조 7000억 원 규모의 정책금융을 공급할 계획이어서 배전장치 제조업체의 설비·인력 투자도 이어질 전망이다 .[1] 한국고용정보원은 2026년 상반기 전자 업종이 AI 관련 투자 지속과 내수 개선으로 생산은 확대되지만 채용 규모는 전년 동기 수준을 유지할 것으로 내다봤다 .[2] 자동차 산업 자체가 국내 총수출의 13.2%, GDP의 14%, 전체 고용의 7%를 차지하는 만큼 배전장치 제조 인력의 저변도 당분간 유지될 것으로 보인다 .[3]
전기·전자제품 및 부품조립 및 검사원은 신체적으로 동일 업무를 반복하는 정도가 97점(100점 만점)에 이를 만큼 반복 작업이 많고 실내에서 보호장비를 착용하고 근무하며, 2017년 기준 임금은 하위 25% 2,304만 원에서 상위 25% 3,468만 원 사이로 분포한다 .[4] 다만 업계 실적이 중국 공장 봉쇄, 반도체 공급난 같은 외부 변수에 민감하게 흔들리는 편이어서 생산 물량에 따라 현장 근무 강도가 달라지기도 한다 .[5]
전기전선제조 직무는 신선·연선·압출 등 생산 공정뿐 아니라 검사계획 수립과 품질보증 관리까지 난이도별로 세분화돼 있어, 현장감독자는 단순 생산관리를 넘어 품질 책임자로도 인식된다 .[6] 자동차 산업이 국내 총고용의 7%를 차지할 만큼 저변이 넓은 만큼, 배전장치 제조업체 종사자도 완성차 협력업체 생태계의 일원으로 인식되는 편이다 .[7]
배전장치(와이어링 하네스)는 자동차 안의 모든 전장품에 전원을 공급하고 전기 신호를 전달하는 배선으로, 장착 위치에 따라 메인·프론트·컨트롤·플로어·도어·루프 등 6가지 유형으로 나뉜다 .[8] 국내 시장은 유라코퍼레이션(48.2%)·경신(40.3%)·티에이치엔(11.5%) 세 회사가 사실상 과점하며, 중국 공장 봉쇄나 반도체 공급난 같은 외부 변수에 실적이 크게 출렁이기도 한다 .[9] 티에이치엔은 KAIST와 함께 시야를 가리지 않으면서 5G 통신·방열·정보 전달이 동시에 가능한 '투명스마트 필름'을 세계 최초로 상용화하는 등 배전장치 관련 기술도 빠르게 진화하고 있다 .[10] 지주회사 유라는 전선·커넥터·릴레이 등 배전장치 핵심 소재까지 직접 생산하며 연매출 1조 3183억 원 규모의 그룹으로 성장했다 .[11]
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