선박을 이용한 화물운송 과정에서 선주와 화주(혹은 선주) 간의 용선계약을 중개한다.
방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.
팬오션처럼 국내 해운사들은 정기선·부정기선·벌크선·탱커선 등 다양한 선종을 운용하며 국제 물동량과 화물 수요 변화에 따라 용선 계약 규모를 조정한다 .[1] 부산항만공사는 부산항을 동북아 해운물류 거점으로 육성한다는 목표 아래 신항 개발 등 인프라 확충을 추진하고 있어 관련 항만·해운 서비스 수요도 이와 연동되는 경향을 보인다 .[2] 한국해운협회가 매년 발간하는 해사통계집과 UNCTAD 해상운송보고서는 세계 해운 물동량과 선복량 추이를 담고 있어 용선 시장 변화를 가늠하는 참고 자료로 활용된다 .[3]
용선중개인은 사무실에서 국내외 선주·화주와 전화·이메일로 소통하는 사무직 업무가 중심이라 신체적 부담은 적은 편이다. HMM처럼 국내 해운사가 전 세계 항로를 운항하는 만큼 해외 시차가 있는 선주·화주와 거래할 때는 이른 아침이나 늦은 저녁에 연락을 주고받는 일도 있다 .[4] 한국해운협회 업무팀처럼 팀 단위로 실무를 처리하는 조직 특성상 협업이 잦은 편이다 .[5]
용선중개인은 선주와 화주 사이에서 신뢰를 바탕으로 거래를 성사시켜 해상 물류가 원활히 이뤄지도록 돕는 역할을 한다. 부산항만공사가 부산항을 동북아 해운물류 거점으로 육성하려는 것처럼 원활한 용선 중개는 항만·물류 산업 전반의 효율성과도 연결된다 .[6] 한국해운협회는 해운정책 조사연구와 해운시황 분석·통계업무 등을 통해 업계 신뢰 기반을 다지는 역할을 한다 .[7] 협회가 일본선주협회와 업무협약을 맺거나 항만 안전교육을 강화하는 것처럼 국내외 협력도 업계 신뢰 형성에 기여한다 .[8]
HMM은 국내 유일의 컨테이너 선사로 정기항로 위주로 대형 선박을 운항한다 .[9] 용선 시장의 흐름은 발틱드라이지수(BDI)·상해선박지수(SCFI) 등 해상운임지수로 가늠할 수 있으며 한국해운협회는 이런 지수를 시계열로 집계해 공개한다 .[10] 협회는 일본선주협회와의 업무협약 체결이나 항만 안전교육 강화처럼 국내외 해운 네트워크를 유지하는 활동도 병행한다 .[11]
용선중개인 커뮤니티
용선중개인에 대해 자유롭게 이야기해주세요.
댓글 목록을 볼 수 있으며, 로그인 여부와 관계없이 댓글 작성이 가능합니다.
아직 BEST 댓글이 없습니다.
아직 등록된 댓글이 없습니다. 가장 먼저 의견을 남겨주세요.