철 스크랩을 원료로 전기로에서 용해 및 정련과정을 거쳐 불순물을 제거하고, 목적한 온도와 성분으로 조정하여 양질의 용강을 생산한다.
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2025년 국내 철강 수요는 내수 4,947만 톤, 수출 2,807만 톤으로 감소세가 이어질 전망이며, 중국산 저가재 유입으로 수입재의 내수 점유율이 2024년 기준 25.5%까지 오르는 등 시장 여건이 녹록지 않다.[1] 포스코는 광양제철소에 단일 설비 기준 국내 최대 규모인 연산 250만 톤급 전기로를 준공했고, 현대제철은 탄소배출량을 20% 감축한 탄소저감강판 양산을 시작하는 등 철강 3사가 탈탄소 전환에 속도를 내고 있다.[2] 다만 전기로 핵심 원료인 철스크랩 가격이 2026년 상반기 kg당 515원까지 급등해 생산원가의 약 40%를 차지하면서, 탄소 저감 설비 전환이 오히려 철강사의 수익성 부담을 키우고 있다.[3]
보통 이하
보통
전기로 조업은 고온 설비를 연속 가동해야 해 교대·야간 근무가 일반적이다. 포스코 등은 생산기술직 인턴 기간을 기존 8개월에서 1.5개월(6주)로 단축하는 등 채용 절차를 개편하고 있어, 신입 인력의 현장 적응 기간이 상대적으로 짧아지는 추세다.[4]
전기로 제강은 폐철(고철)을 재활용해 쇳물을 만드는 순환경제형 공정으로, 철광석 기반 고로 공정보다 이산화탄소를 82%가량 줄일 수 있어 탄소중립에 기여한다. 철스크랩은 한 번 사용된 뒤에도 90% 이상이 다시 철강으로 재생산되는 등 자원 순환에 기여도가 크다.[5]
동국제강은 1966년 부산공장에 아크 전기열로 고철을 녹이는 국내 최초의 현대식 전기로(15톤급)를 설치해 가동했으며, 1980년까지 약 140만 톤의 철강을 생산했다.[6] 세아베스틸은 단조용 전기로 150톤을 보유하고 제강부터 열처리·가공까지 이어지는 원스톱 시스템으로 연 280만 톤 규모의 특수강을 공급할 수 있다.[7] 현대제철은 1973년 전기제강공장 조업을 시작했고 2000년 3월에는 연산 180만 톤 규모의 포항 전기로제강소를 인수했다.[8]
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