파워컨트롤유닛(PCU), 전기자동차릴레이(EV-Relay) 등과 같은 전기자동차 전장부품을 연구·개발한다.
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한국고용정보원의 자동차산업 인력수요 분석에 따르면 자동차 및 트레일러 제조업 취업자는 2024년 69만 3천 명에서 2034년 68만 2천 명으로 감소할 전망이지만, 자동차 부품 제조업만 보면 41만 2천 명에서 41만 6천 명으로 소폭 증가할 것으로 예측된다.[1] 정부는 내연기관 부품업체의 미래차 전환을 지원하는 전용 대출·이차보전 사업을 시행하고 있다.[2] 현대모비스는 모터·인버터·감속기를 통합한 160kW급 PE시스템을 독자 개발했으며 2026년 상반기에는 소형 전기차용 모델도 추가 개발할 계획이다.[3]
보통
보통
LG마그나 이파워트레인의 인버터 개발 직무는 주 5일(월~금) 08:30~17:30 근무하며, 개발 일정에 따라 잔업이나 특근이 발생할 수 있다.[4] 한국자동차연구원은 전력전자회로 시뮬레이터 등 1,003종의 시험 장비로 전장부품 개발을 지원한다.[5]
한국자동차연구원은 탄소중립기술연구소 산하 전기동력연구본부를 통해 온실가스 저감에 기여하는 전기차·수소전기차 파워트레인 기술을 연구하고 있다.[6] 한국고용정보원 전망에 따르면 이러한 미래차 전환 과정에서도 자동차 부품 제조업 취업자 수는 2024년 41만 2천 명에서 2034년 41만 6천 명으로 소폭 늘어날 것으로 예측된다.[7]
전기차 구동시스템은 대부분 1단 감속기를 사용하며, 일부 고성능 모델에만 2단 변속기가 탑재된다.[8]
HL만도와 계열사 HL클레무브는 약 1만 건의 자동차 부품 관련 특허를 보유하고 있다.[9]
현대모비스는 2020년 현대오트론을 인수한 뒤 5년 만에 자체 설계 전력반도체 양산을 확대하며 미국 실리콘밸리에 전문 연구거점을 신설했다.[10]
현대모비스는 160kW급에 이어 250kW급 PE(모터·인버터·감속기 통합)시스템을 독자 개발했으며, 2026년 상반기에는 소형 전기차용 120kW급 모델도 개발할 계획이다.[11]
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