궤도를 부설하기 위하여 레일, 침목 등의 부재를 운반·설치하거나 지반다짐, 자갈 또는 콘크리트를 포설한다.
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KTX 노선 확대·도시철도 신설·경전철 건설 등 철도 인프라 투자가 지속되어 궤도공 수요는 중기적으로 유지될 전망이다 .[1] 다만 멀티플 타이탬퍼 등 대형 궤도 기계화 장비 도입이 빨라지면서 수작업 인력 수요는 장기적으로 줄어들 것으로 예상된다 .[2]
야외 선로 현장에서 레일·침목 등 중량물을 취급하는 작업이 많아 체력적 부담이 크다 .[3] 선로 유지보수는 열차 운행이 끊기는 야간에 집중되는 경우가 많아 야간 근무가 필수적이며, 혹서·혹한 등 기상 조건에 노출되는 직업 환경이다 .[4]
궤도공이 부설하고 유지하는 철도 선로는 수백만 명이 이용하는 대중교통의 물리적 기반이며, 선로 상태가 직접적으로 철도 안전과 연결되어 사회적 책임감이 높은 직업이다 .[5]
한국의 철도 침목은 개통 초기 목침목 위주에서 1957년 콘크리트 침목 국산 양산 체계가 갖춰진 이후 PC(프리스트레스트 콘크리트) 침목으로 전환되어, 1999년 기준 전체 침목의 약 34%가 PC 침목이다 .[6] 일반철도는 초기 시공비가 낮고 진동 흡수가 뛰어난 자갈도상을 쓰는 반면, KTX 등 고속철도는 궤도 변형이 적은 콘크리트도상을 채택하며 건설비는 자갈도상 대비 1.5~2배 높다 .[7] 국가철도공단은 분당 1,600m를 다지는 멀티플 타이탬퍼(MTT) 4대와 다이나믹 트랙 스태빌라이저 8대 등 대형 궤도 장비를 운용하여 자갈다짐·선형정정 작업을 수행한다 .[8]
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