브레이크패드공정원

접착된 몰드(마찰재)와 베이스플레이트(Base Plate)의 열처리, 그루빙(Grooving:모재에 용접 홈을 내어 가공), 연마, 스코칭(Scorching) 공정을 거처 브레이크패드(Brake Pad)를 제조하는 공정 작업을 수행한다.

브레이크패드공정원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
브레이크패드공정원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 열성형 시설에 제품의 형태, 두께, 재질에 따라 열처리 시간, 온도 등을 입력한다.
  • ▶ 제품에 압력을 가한 상태에서 열성형처리(Clamping:클램핑 공법)하여 열성형 시 발생하는 제품의 변형 및 물성을 보전한다.
  • ▶ 열성형에 의해 제조된 패드의 중앙 부위에 홈을 파고(Grooving:그루빙 작업) 패드의 양 측면을 경사지게 연삭(면취작업)한다.
  • ▶ 성형 및 열처리 공정을 거처 완성된 제품을 자동이송장치를 통해 회전연마기에 투입하여 패드의 두께, 마찰재 면의 평행도를 조성한다.
  • ▶ 스코칭(Scorching:패드의 마찰재 표면을 태우는 작업) 기기로 이동하여 스코칭 작업을 실시한다.
  • ▶ 완성된 제품은 다음 공정인 도장실로 이송한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

커리어 전망

산업통상자원부의 미래차부품 산업 전환 지원법 체계는 부품업체의 설비 고도화와 사업 재편을 지원해 패드 생산라인의 자동화 투자로 이어지고 있다.[1] 한국생산기술연구원은 친환경 자동차용 브레이크 패드의 부식특성을 정량 분석하는 기술을 개발해 국내 업체의 해외 인증 대응력을 높이고 있어, 관련 도장·코팅 공정의 품질 고도화 수요가 이어질 전망이다.[2] 한국기계산업진흥회는 자동차를 소재·부품·장비 10대 주력산업의 첫 번째로 두고 통계 코드를 구축해 산업 동향을 분석하고 있어, 완성차 생산량과 연동한 패드 수요는 유지될 것으로 보인다.[3] KB오토시스가 미국 조지아주에 420억 원 규모 신규 생산거점을 건설하는 등 국내 마찰재 업체의 해외 투자 확대는 국내 패드 생산라인의 기술 표준화 수요로 이어지고 있다.[4]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸 지수

보통

사회적 기여도

보통 이상

워라밸

브레이크패드공정원은 실내 생산라인에서 2~3교대로 근무하며, 열성형·연마·스코칭 등 고온·분진 공정이 연속 가동되는 특성상 표준 교대시간에 맞춘 근무가 일반적이다. IATF16949 자동차 품질경영시스템은 공정 안정화를 위한 표준작업 준수와 정기 점검을 요구한다.[5]

사회적 기여

브레이크패드공정원이 다루는 열성형·연마·스코칭 정밀도는 패드의 제동력과 내구성을 좌우하는 핵심 요소로, 완성차 안전과 직결된다. IATF16949 인증 체계는 불량률을 낮춰 도로 안전에 기여하는 것을 목표로 한다.[6]

여담

  • •

    브레이크 패드용 마찰재는 강화섬유 20~50%, 결합제 1~10%, 충전제 10~20%, 윤활제 10~20%, 연마제 5~15% 등으로 배합되며, 저금속성 마찰재와 비석면계 마찰재의 장점을 결합해 제동성능·내마모성·내페이드성을 동시에 개선하도록 설계된다.[7] 최근에는 북미의 구리 함량 규제(2025년까지 0.5wt% 미만)에 대응해 고망간강을 대체 소재로 적용한 친환경 Cu-free 마찰재 연구도 진행되고 있다.[8]