선박 건조 시 상태조사 촬영, 오염된 외판의 선저청소 및 수중용접, 선급검사 등 수중에서 발생되는 제반 작업을 수행한다.
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국내 조선 3사의 수주잔고가 200조원에 육박하며 2~3년치 일감을 확보했지만 현장 인력의 미충원율은 14.7%로 전산업 평균의 두 배에 이른다.[1] 이런 인력난에 대응해 정부는 조선업 전용 외국인근로자 쿼터를 확대해왔다.[2] 고용노동부는 조선업을 특별고용지원업종으로 지정해 고용유지지원금과 직업훈련을 지원한다.[3] 고용노동부의 조선업 상생 패키지 지원사업은 원하청 임금격차 완화와 구인난 해소를 함께 목표로 한다.[4] 한국해양수산개발원은 친환경 선박·LNG 추진선 수요 증가가 국내 조선업의 경쟁우위로 이어질 것으로 전망한다.[5]
선박잠수사 대부분은 조선소의 수중작업 전문 협력업체 소속으로 근무하며, 경력이 쌓여도 임금이 크게 오르지 않는 조선업 하청 노동시장의 구조적 문제에서 자유롭지 않다.[6] 조선업이 친환경 선박 수요 확대로 호황을 맞고 있지만 그 성과가 현장 잠수사의 근무여건 개선으로 곧바로 이어지지는 않는다.[7] 다만 조선업이 특별고용지원업종으로 지정돼 있어 경기 변동기에는 고용유지지원금 등 최소한의 안전판이 마련돼 있다.[8]
2024년 말 울산 현대미포조선 하청 소속 20대 잠수사가 수중촬영 중 숨진 사고와 관련해 원청 대표이사와 임직원들이 법정에 서게 됐다.[9] 검찰은 이 사고를 원청의 안전관리 무관심과 하청의 안전불감증이 겹쳐 벌어진 인재라고 규정했다.[10] 이 사고는 원청이 하청 노동자의 실질적 사용자인지를 둘러싼 조선업계의 해묵은 하도급 구조 문제를 다시 드러냈다.[11]
국내 산업잠수 현장에는 통신장비가 없는 기본 마스크만 쓰는 이른바 '후카' 방식이 해외에서는 드물게 남아 있을 만큼 안전장비 기준이 느슨한 편이다.[12] 국내 다이빙 사고유형 분석 연구는 감압실 확충과 응급구조체계 구축, 정기 재교육 강화를 안전대책으로 제안한다.[13]
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