광석, 자동차, 곡물, 시멘트 등 열차화물의 적재 및 하역작업을 관리·감독한다.
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철도사업자는 철도사업법에 따라 화물 운임과 운송약관을 국토교통부에 신고해야 하며, 이 제도적 틀 안에서 화물철도 서비스가 안정적으로 운영된다.[1] 코레일이 하역·창고·포워딩 등으로 사업영역을 넓혀 종합물류기업으로 도약을 추진하고 있어, 전통적인 화차 배차 업무 외에 물류 전반을 이해하는 사무원의 역할이 커질 전망이다.[2] 다만 도로 운송과의 경쟁 속에서 철도 화물 분담률을 끌어올리려는 정책 지원 여부가 향후 채용 규모를 좌우할 것으로 보인다.[3] 화물 상하차 작업의 안전 기준은 고용노동부의 운반하역 표준안전 작업지침의 적용을 받는다.[4] 코레일은 2026년 하반기 수출입 컨테이너·시멘트·철강 등의 운임을 동결하고 철도전환 신규 물량에 최대 60% 운임 할인을 제공하는 철도화물 상생대책을 시행한다.[5] 정부는 2026년 6월 코레일 자회사 5곳을 3개 전문회사로 개편하기로 의결해, 화물 업무를 전담하는 코레일로지스도 코레일유통과 통합된 유통·물류 전문회사 체제로 재편될 예정이다.[6]
열차화물사무원은 화물역이나 화물사업소 사무실에서 근무하며, 화물 발송 시 적재 후 12시간·400km마다 24시간의 수송 기간과 도착 후 12시간 내 하화·인도 기한을 관리해야 해 시간 단위로 촘촘한 일정 조율이 필요하다.[7] 코레일로지스 소속 직원은 부산·의왕·여수 등 지점 현장에서 배차와 철송 업무를 수행하기도 한다.[8]
열차화물사무원의 업무는 한국철도공사 물류사업본부와 화물 전문 자회사 코레일로지스가 함께 담당하는 구조로, 두 조직이 역할을 나눠 화물 영업과 현장 취급을 수행한다.[9] 화주·포워딩업체·컨테이너 화물장치장(CFS) 운영사 등 다양한 이해관계자와 접촉하며 일해야 하는 직업이다.[10] 화물 운임과 약관은 국토교통부 신고 사항이라 정책 변화에 민감하게 반응해야 하는 업무로도 평가된다.[11]
한국철도공사는 2024년 10월 부산~서울 구간에서 생활물류트레인을 개시했고, 2025년 10월부터는 전국 주요 KTX 9개역과 수도권전철 4개역에서 레일택배 서비스도 시작했다.[12] 코레일의 화물취급역은 전국 80개에 이르며, 2025년 기준 컨테이너 수송량은 854만6천 톤으로 전년보다 늘었지만 시멘트는 525만7천 톤으로 줄었다.[13] 이런 품목별 화물 수송 통계는 철도산업정보센터의 철도통계연보를 통해 매달 갱신돼 공개된다.[14]
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