운항에 필요한 배선계획을 수립하고 인원을 배치하며 선박을 관리한다.
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국내 선박관리업체는 아직 선원관리·기술적 관리 등 제한적 업무에 머물러 있어, 선진 해운국처럼 선원 배승·선용품 조달·보험수배 등으로 업무 영역이 확대되면 운항사무 인력의 역할도 함께 커질 여지가 있다.[1] 선박관리사는 선주와 관리계약을 맺고 선원관리·정기검사·기자재 구입 등을 대행하는 서비스업으로, 해기사 승선경력자나 선장·기관장 출신이 진출하는 사례가 늘고 있다.[2] 한국해운조합은 선박검사·공제사업·자재공동구입 등을 통해 회원 선사의 경영을 지원하고 있어, 유람선 운항사도 이런 조합 지원체계 안에서 업무를 수행한다.[3] 한국해양교통안전공단은 2019년 여객선 운항관리업무를 전담받은 뒤 안전관리 역량을 지속 강화하고 있어, 여객선 운항 관련 행정·안전 업무 수요도 꾸준할 것으로 보인다.[4]
보통
보통
2020~2024년 발생한 내항여객선 사고 155건 중 기관·조타장치 손상이 49건(31.6%)을 차지해, 설비 점검·정비 일정을 관리하는 업무 부담이 적지 않다.[5] 한국해양교통안전공단은 여름 성수기마다 한국해운조합·지자체 등과 합동 안전 캠페인을 진행해, 성수기에는 관련 행정·안전 점검 업무가 늘어난다.[6]
해운법은 해상여객운송사업을 내항·외항, 정기·부정기, 순항 등으로 구분해 관리하고 있어, 유람선 운항사무도 이런 공적 인허가 체계 안에서 이뤄진다.[7] 한국해기사협회는 소형선박조종사를 포함한 해기인력의 시험정보와 복지사업을 지원해 해운업계 전반의 안정적 인력 수급에 기여한다.[8]
선원법은 선박에 결원이 생기면 지체 없이 충원하도록 규정하고 있어, 유람선운항사무원이 맡는 승무원 배치·충원 업무는 단순 행정이 아니라 법적 의무 이행의 성격을 띤다.[9] 한국선원복지고용센터는 선원 구직·구인을 중개하는 기관으로, 선사의 인력 충원 업무를 지원하는 창구 역할도 한다.[10]
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