완성된 자동차의 차체, 외장, 섀시, 전장품의 조립 및 성능상태를 검사하는 작업원의 활동을 감독·조정한다.
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2024년 국내 자동차 생산량은 413만대로 전년 대비 2.7% 감소했고 2025년에도 407만대로 소폭 감소할 것으로 전망된 반면, 수출액은 710억 달러로 전년 대비 0.2% 증가해 역대 최고 실적을 기록했다.[1] 완성차 공장에서는 무선통신 기술을 활용해 검사원 조작 없이 완성차 검사를 자율 실행하는 품질 완결 시스템이 공개되는 등 검사 공정 자동화가 확산되고 있다.[2]
자동차 생산라인은 프레스·용접·도장·의장 등 여러 공정이 연속으로 돌아가는 구조여서 반장은 작업장을 순회하며 검사카드를 점검하고 결함을 담당 부서에 통보하는 업무를 반복한다. 관리감독자로서 소속 근로자의 보호구 착용과 방호장치 점검도 지도해야 한다.[3]
완성차 안전기준 자기인증 체계에서 조립·검사 라인의 품질 관리는 결함 있는 부품·차량이 시장에 유통되지 않도록 소비자 안전을 지키는 데 기여한다.[4] 관리감독자로서 근로자의 산업재해 예방과 응급조치에도 관여한다.[5]
국내 자동차 생산량은 2024년 413만대로 전년 대비 2.7% 감소해 세계 7위로 밀려났다.[6]
자동차부품 제작자는 자동차관리법에 따라 안전기준 적합 여부를 스스로 인증하는 자기인증제도를 따라야 한다.[7]
자기인증 부품은 KC마크와 제원관리번호를 표기해야 하며 정부는 사후 자기인증적합조사·제작결함조사로 관리한다.[8]
한국기계산업진흥회는 기계산업 통계월보 등을 정기 발간해 업계 동향을 제공한다.[9]
국내 기계산업은 2022년 생산액 112조원으로 최근 10년 중 최고치를 기록했으며 자동차부품도 이 생산기반의 일부를 이룬다.[10]
국내 자동차부품 사업체 21,443개사 가운데 2차 협력업체가 54.4%를 차지하고, 87.2%는 사내에 연구 전담 조직이나 인력을 보유하지 못해 검사·품질관리 인력의 역할이 큰 비중을 차지한다.[11]
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