의장조립공정에서 각종 의장부품의 조립·동작상태 등을 검사기준서 또는 도면에 따라 검사한다.
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자동차부품산업진흥재단은 미래차 전환 종합정보시스템을 통해 부품기업의 사업다각화 지원사업 정보를 제공하고 있어, 의장 부품 검사 분야도 전동화 흐름에 맞춘 기술 변화를 주시할 필요가 있다.[1]
도어 자동 탈거·장착 시스템이 도입되기 전에는 작업자가 직접 도어 단차를 확인하고 조정해야 했으며, 이런 방식은 지금도 일부 공정에서 이어진다.[2]
의장검사는 도어·트렁크 등 외관 부위의 조립 품질과 전기장치 작동 여부를 최종 확인해, 소비자가 인도받는 차량의 마감 품질과 안전성을 담보하는 역할을 한다. 자동차관리법 시행규칙은 제작결함이 발견되면 제작자가 시정조치계획을 국토교통부에 보고하도록 정해 사후에도 안전망을 갖추도록 한다.[3] 시트 등 실내 내장 부품을 공급하는 협력사들도 자체 품질기준에 따라 제품을 관리해, 의장검사 업무와 연계된 협력망을 이루고 있다.[4]
HMGMA 의장공장은 도어를 자동으로 탈거·장착하는 시스템을 세계 최초로 적용해, 사람 손에 의존하던 도어 단차 품질 관리를 자동화했다.[5]
완성차 품질검사에는 협동로봇 33대가 투입돼 얼라인먼트·헤드램프 에이밍·레이더 조정 등을 점검한다.[6]
현대차그룹 미국 신공장은 로봇이 950여 대로 직원 880명보다 많이 투입돼 용접·도장·운반·검사 등을 수행한다.[7]
전기용품 안전인증(KC) 제도는 화재·감전 위험을 예방하기 위해 정해진 시험을 통과한 제품에만 KC마크 부착을 의무화한다.[8]
국내 자동차부품업체는 경기도에 23.6%가 몰려 있고 경남·경북이 뒤를 잇는 등 완성차 공장 인근에 밀집해 있다.[9]
자동차관리법 시행규칙 제42조는 자동차제작자가 시정조치계획서를 국토교통부장관에게 보고하도록 정한다.[10]
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