섀시(Chassis)조립공정 또는 완성공정에서 승용차, 트럭, 버스 등 각종 자동차의 섀시부품의 조립상태, 성능, 동작상태 등을 각종 검사기준서 및 도면에 따라 검사한다.
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업계 전망에 따르면 국내 자동차 생산은 다음 해 413만대로 전년 대비 1.2% 늘고 내수는 169만대, 수출은 275만대로 각각 확대될 것으로 예상된다.[1] 최근 발표된 산업 동향에서도 전기차 내수판매량이 전년동월 대비 135% 급증하는 등 친환경차 중심의 성장세가 뚜렷하다.[2]
IATF 16949 인증은 GM·Ford·VW·현대차 등 글로벌 완성차 업체에 부품을 납품하기 위한 필수 요건으로 꼽혀, 품질검사 인력의 역할이 공급망 전반에서 중요하게 여겨진다.[3] 국내 완성차 생산시설은 울산·전주·아산 등 특정 지역에 집중돼 있어, 관련 검사 인력의 근무지도 이들 지역에 몰려 있는 편이다.[4] 한국자동차산업협동조합(KAICA)은 1962년 상공부장관 협동조합 인가 제1호로 설립된 자동차부품업계 단체로, 2013년 현재의 명칭으로 개칭했다.[5]
자동차가 안전기준에 부적합하거나 결함이 있으면 제작사가 무상으로 시정하는 리콜 제도가 있으며, 한국교통안전공단 자동차안전연구원이 국토교통부를 대신해 조사를 수행한다[6]
2025년 9월 국내 자동차 생산량은 33.4만대로 전년동월 대비 8.9% 늘었고, 1~9월 누적 생산량은 300만대를 넘었다[7]
국가 지정 기계류부품 신뢰성인증기관인 한국기계연구원은 신뢰성 평가기준 460여 건과 평가장비 160여 종을 개발해 국내 제조업체의 부품 신뢰성 확보를 지원한다[8]
국내 자동차 수출액은 역대 최고치가 전망될 만큼 성장했고, 친환경차 판매는 누적 기준 전년 대비 27.5% 늘었다[9]
IATF 16949 인증을 받으면 불량률 감소와 공정 안정화, 품질비용 절감 효과를 기대할 수 있다[10]
자동차를 리프트로 상승시켰다가 원위치시켜 섀시를 측정하는 장치 특허가 2001년 국내에 공개된 바 있어 섀시 검사 기술은 오래전부터 발전해 왔다[11]
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