전동차운수사령원

열차운행통제 및 열차감시를 하여 열차의 안전운행을 도모한다.

전동차운수사령원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
전동차운수사령원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • 열차운행 혼란 시 운전정리를 하며 입출고열차를 감시한다.
  • 신호기 및 전철기(전기선로전환기)의 동작상태를 확인한다.
  • 상황에 따라 중앙집중제어를 하며 열차운행표에 의한 정보를 입력시키는 동시에 컴퓨터의 정상적 동작상태를 확인하고 감시한다.
  • 대형감시판 및 모니터를 통해 열차운행을 감시한다.
  • 열차종합제어(TTC:Total Traffic Control)장치를 취급한다.
  • 주전산기의 제어정보출력을 확인하고 정보를 조작하며 라인프린터로 출력되는 정보를 기록·관리한다.
  • 각 분야의 야간작업을 확인하고 긴급연락을 취한다.
  • 신호 및 전철기를 모니터상으로 확인하고 입력정보를 조정하고 전철기를 확인한다.
  • 급·단전 이상 유무를 확인한다.
  • 입출고열차의 차량상태를 확인한다.
  • 사고열차와 지연열차에 대한 회복운전을 지시한다.
  • 열차를 모니터를 통해 감시하고 열차간격을 조정한다.
  • 임시열차를 운행하고 전동차 운행변경에 관계한다.
  • 운행지장에 대한 회복조치를 취한다.
  • 수시로 열차의 운행상태를 확인한다.
  • 열차에 직접 승차하여 운전현장을 파악하고 장애요소를 확인한다.
  • 야간작업을 승인한다.
  • 무전기 녹음장치를 확인 관리한다.
  • 임시열차운영계획표(다이아) 입력 작성 및 운행정리사항을 기록한다.

작업강도

아주 가벼운 작업

작업장소

실내

육체활동

시각

커리어 전망

국가철도공단은 2006년 지어진 기존 철도교통관제센터의 노후화와 시스템 장애 위험에 대응하기 위해 제2철도교통관제센터를 구축해 복수 관제체계로 전환하고 있다.[1] 한국교통안전공단은 태풍·낙뢰 등 여름철 재난 대응 태세를 포함해 철도교통관제센터의 안전관리 체계를 정기적으로 점검한다.[2] 철도 산업재해 승인 건수가 최근 몇 년 새 크게 늘면서, 사고를 통제·복구하는 관제 인력의 역할과 근무 여건 개선 필요성도 함께 부각되고 있다.[3]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸 지수

보통 이하

사회적 기여도

보통 이상

워라밸

전동차운수사령원은 3조2교대 등 교번근무제로 하루 8시간씩 공휴일에도 근무하며, 여러 명이 파트를 나눠 함께 일한다.[4] 다만 반복되는 야간근무와 증원 없는 교대체계가 누적되면 만성적 수면 부족으로 이어질 수 있다는 지적도 나온다.[5] 서울교통공사 등 도시철도 운영기관은 승무 분야를 중심으로 3조2교대에서 4조2교대로 근무형태를 개편하는 추세이기도 하다.[6]

사회적 기여

전동차운수사령원은 열차 운행 전체를 통제하는 위치에서 사고 발생 시 운행 통제와 복구 지시까지 담당해, 수많은 승객의 안전을 뒷받침하는 공공성이 큰 직업이다.[7] 인천 2호선처럼 완전무인운행 노선에서는 기관사 없이 관제센터가 일상 운행을 전담해, 그 공공적 책임이 더욱 커진다.[8]

여담

  • 인천교통공사 2호선은 안전요원이 탑승하는 방식으로 개통했지만 8년 만에 국내 최초로 완전무인운행(UTO)에 성공해, 지상 관제센터가 27개역 전 구간의 열차 운행을 책임지는 체계가 됐다.[9]