열차기본운전계획에 따라 열차다이아(Diagrma:운행표), 운전시각표, 전동차운행표 등을 작성하고, 열차운행계획의 수립 및 개정업무를 한다.
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국가철도공단은 GTX-A 노선 등 7개 신규 개통사업의 열차운행계획을 확정하는 등 매년 여러 신설·연장 노선의 운행계획 수립 업무를 이어가고 있다.[1] 버스 파업처럼 다른 대중교통 수단에 차질이 생기면 국토교통부 요청으로 지하철 막차 운행시간을 연장하고 혼잡시간대 운행을 늘리는 등 상황에 따른 임시 계획 수립도 요구된다.[2]
신설노선 개통 준비 기간에는 수천 km 단위의 시운전 데이터를 검토하고 철도종합시험운행 일정에 맞춰 운행계획을 조정하는 등 개통 시점에 업무가 몰리는 경향이 있다.[3] 선로 유지보수·개량 작업시간을 주·야간으로 확대하는 협의도 함께 진행돼 야간 작업계획을 다루는 경우도 있다.[4]
버스 파업 같은 비상 상황에서 지하철 막차를 연장하고 혼잡시간대 운행을 늘리는 임시 계획은 시민의 이동권을 지키는 안전판 역할을 한다.[5] 신설·연장 노선의 시운전과 철도종합시험운행 절차가 끝나야 실제 개통으로 이어지므로, 이 업무는 새로운 철도 인프라가 시민에게 닿는 마지막 단계를 담당한다.[6]
월곶~판교선(월판선)은 원래 4량 편성으로 계획됐지만 판교역 출퇴근·환승 수요가 급증해 승객 수용 한계에 도달하자, 열차운행계획을 다시 짜 6량 1편성 투입을 검토하는 상황이 됐다.[7]
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