컨테이너터미널 및 일반부두의 하역작업에 필요한 각종 장비에 관한 정비 및 인원관리를 한다.
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2025년 해양수산 전망대회에 따르면 국내 항만 물동량은 전년 대비 3.4% 증가한 16.2억 톤, 컨테이너 물동량은 2.3% 증가한 3,234만TEU로 예상되는 등 하역 물량이 꾸준히 늘고 있어 장비 운영·정비 기록을 관리하는 부두장비관리사무원의 역할도 계속 요구된다.[1]
보통
높음
부두장비관리사무원은 대체로 사무직 근무 체계를 따르지만 24시간 운영되는 하역 현장의 배차·정비 일정을 조율해야 하므로 교대 근무 부서와의 협업 일정 관리가 필요하다.[2] 장비 점검·정비는 하역 작업이 뜸한 시간대에 몰아서 진행되는 경우가 많아 정기적으로 야간·주말 일정이 발생하기도 한다.[3]
부산 화물터미널에서는 항만 크레인 배전함 관련 작업 중 하청 노동자 감전사가 발생해 산업안전보건법 위반 여부가 수사되기도 했는데, 이런 사고를 막는 것이 장비관리 기록의 핵심 목적이다.[4] 부산항은 최근 5년간 하역 작업장 사고가 국내 4대 항만 중 가장 많아, 장비 점검·정비 기록 관리의 공공적 중요성이 크다.[5]
부산항 운영 크레인 685대 중 20년 이상 노후 크레인이 165대(24.1%)에 달하고 북항은 그 비율이 55%에 이르러, 장비관리 담당자의 노후장비 관리 부담이 크다.[6] 인천신항 선광신컨테이너터미널은 기존 노후 디젤 야드트랙터 일부를 전기 야드트랙터로 교체해 2028년까지 전량 전기화를 목표로 하고 있다.[7]
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