선박 및 해양시설에 프로펠러, 펌프, 보일러, 조정장치 등 선박기계장치를 설치한다.
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올해 상반기 조선업계에 투입된 생산인력은 1만104명으로 이 가운데 상당수가 기계 설치·조립 공정에 배치됐다 .[1] 산업통상자원부는 2030년까지 1조원을 들여 설계·생산 전 과정에 AI를 적용한 자율운영 조선소를 구축해 공정별 생산성을 최대 50%까지 높인다는 계획을 세워 설치 공정의 자동화·표준화도 빠르게 진행될 전망이다 .[2] LNG운반선 발주가 늘어 2027년 중반에는 운항 척수가 1000척을 돌파할 것으로 예상돼 설치 물량 자체도 늘어날 것으로 보인다 .[3] HD현대삼호는 초대형 암모니아 운반선 9척을 동일 선형으로 반복 건조하기로 해 기계 설치 공정도 표준화된 순서를 반복 적용하는 방식으로 바뀌고 있다 .[4] 한화오션은 스마트 야드 구축으로 거제사업장 생산 자동화율을 70%까지 끌어올린다는 목표를 세워 설치 인력이 로봇·자동화 설비와 협업하는 비중이 커질 전망이다 .[5]
조선주 실적이 회사별로 갈리듯 설치 현장의 물량과 잔업 강도도 조선사·협력업체별로 차이가 크며 실적이 좋은 대형 조선소일수록 설치 일정이 촘촘하게 돌아가는 편이다 .[6] 조선업 외국인 근로자 비중이 2021년 약 5%에서 2026년 25% 수준까지 늘면서 설치 현장에서 다국어 의사소통이 필요한 경우도 늘고 있다 .[7]
한화오션처럼 방산·조선 실적이 개선되는 조선사가 늘면서 설치 인력에 대한 처우 개선 여지도 함께 커지고 있다 .[8] 다만 조선업이 포함된 기타 운송장비 제조업 미충원율이 전산업 평균의 두 배에 이를 만큼 인력 기피 현상도 남아 있어 숙련도 격차를 관리하는 것이 현장의 과제다 .[9]
국내 9개 대형 조선소의 2025년 수주잔량은 3,533만CGT에 달해 설치 작업량도 그만큼 쌓여 있는 상황이다 .[10] 그러나 조선업이 포함된 기타 운송장비 제조업의 미충원율은 14.7%로 전산업 평균의 두 배에 이를 만큼 설치 인력을 구하기 쉽지 않다 .[11] 조선 전공학과가 줄어들면서 고등학교 조선 전공학과는 2024년 기준 전국에 4개 학교 7개 학과만 남아 신규 설치 인력의 상당수가 현장 교육으로 양성되는 구조다 .[12]
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