선박 및 해양시설에 가솔린 또는 디젤기관을 설치한다.
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올해 상반기 조선업계에 투입된 생산인력은 1만104명으로 부족분의 70% 이상이 충원됐지만 기관 설치처럼 정밀함이 필요한 공정은 숙련 인력 확보가 여전히 관건이다 .[1] 산업통상자원부는 2030년까지 1조원을 투자해 설계·생산·운영 전 과정에 AI를 적용하는 자율운영 조선소를 구축한다는 계획을 세워 기관 설치 위치 측정과 정렬 작업에도 자동화 기술이 확대될 전망이다 .[2] LNG운반선 발주가 늘어 2027년 중반에는 운항 척수가 1000척을 돌파할 것으로 예상돼 이중연료 엔진 설치 수요도 함께 늘어날 것으로 보인다 .[3] HD현대삼호는 초대형 암모니아 운반선 9척을 동일 선형으로 반복 건조하기로 해 기관 설치 공정도 표준화된 순서를 반복 적용하는 방식으로 바뀌고 있다 .[4] 조선주 실적이 회사별로 갈리는 가운데 실적이 좋은 조선사일수록 엔진 인도·설치 일정이 촘촘하게 돌아가는 편이다 .[5]
조선업이 포함된 기타 운송장비 제조업의 미충원율은 14.7%로 전산업 평균의 두 배에 달해 기관 설치처럼 정밀 작업이 필요한 공정은 소수 숙련자에게 업무가 몰리는 경우가 많다 .[6] 조선업 외국인 근로자 비중이 2021년 약 5%에서 2026년 25% 수준까지 늘면서 무거운 기관을 다루는 현장에서도 다국어 안전 교육이 중요해지고 있다 .[7]
한화오션은 방산·조선 실적이 개선되며 경영 정상화를 진행 중이어서 기관설치 인력의 고용 안정성도 조선사 실적에 연동되는 편이다 .[8] 조선업 인력난 속에 고등학교 조선 전공학과가 2024년 기준 전국 4개 학교 7개 학과만 남을 정도로 줄어 기관설치 등 정밀 기능 인력의 양성 기반이 약해지고 있다는 우려도 나온다 .[9]
HD현대는 52,000톤급 LPG운반선에 세계 최초로 암모니아 연료 선박용 엔진을 설치했는데 이 엔진은 스위스 WinGD사의 X52DF-A 모델로 질소산화물 배출량을 90% 이상 줄일 수 있다 .[10] HD현대중공업 엔진기계사업부는 암모니아 이중연료 대형엔진을 공급하며 내년 하반기부터는 자체 브랜드인 힘센엔진에도 암모니아 이중연료 기술을 탑재할 계획이라고 밝혔다 .[11] 국내 9개 대형 조선소의 2025년 수주잔량은 3,533만CGT에 달해 설치해야 할 기관 수량도 그만큼 쌓여 있다 .[12]
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