선박의 통신부에서 무선통신의 수발, 통신일지의 정리, 소관장비·용품을 정비·관리한다.
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해양수산부와 국토교통부는 5년마다 국가물류기본계획을 공동 수립해 육상·해상·항공 물류를 통합 관리하며, 2026년에는 AI·디지털 전환에 대응하는 제6차 국가물류기본계획 수립을 위한 공청회를 열었다.[1] 국토교통부는 철도와 해상운송을 잇는 국제복합운송 시범사업을 완료하는 등 해운과 육상물류를 연계하는 정책도 추진하고 있다.[2] 한국해양진흥공사는 국가필수선대제도를 운영해 국적 외항선사가 유사시에도 국가 전략물자·에너지 수송선을 안정적으로 확보하도록 지원한다.[3] 해양수산부가 정기적으로 공표하는 외항해운선사 현황 자료에는 국적 외항선사와 보유 선박 규모가 공개돼 있다.[4]
선박통신사는 GMDSS 도입 이후 별도 통신장 승선 없이 항해사·운항사가 통신 업무를 겸직하는 경우가 많아, 당직 근무 중 조난주파수 청취와 통신문 기록을 함께 수행한다.[5] 국적 외항선의 초고속 인터넷 도입이 확대되면서 승선 중에도 육상과의 통신 여건이 개선돼 원격 근무·복지 환경이 나아지고 있다.[6] 한국선원복지고용센터가 공개하는 선원통계에는 업종별 사고·재해보상 현황도 함께 실려 있어, 승선 근무의 위험도를 가늠할 수 있다.[7]
대한상공회의소가 발간하는 국내외 물류산업통계집에는 해상운송을 포함한 물류산업 전반의 통계가 담겨, 해운업 종사자들의 사회적 기여를 보여주는 자료로 활용된다.[8] 한국무역협회는 해상 참고운임 등 물류 비용 정보를 공개해 수출입 기업이 해상운송 계획을 세우는 데 참고할 수 있도록 지원한다.[9] 관세청은 유니패스를 통해 선박 입항 화물의 통관 진행 정보를 전자적으로 관리해, 해상 물류 전반의 투명성을 높이고 있다.[10] 한국해운조합은 선박화물운송정보센터를 운영해 연안 화물운송 정보의 신뢰성을 높이는 등 해운업 인프라를 뒷받침한다.[11]
국적 외항상선 가운데 초고속 인터넷을 설치했거나 도입을 추진 중인 선박은 569척에 이르러, 통신 복지 혜택을 받는 한국인 외항상선 선원이 3,193명으로 집계됐다.[12]
무선통신사 자격 제도는 국가기술자격 체계 안에서 전파통신 관련 등급으로 운영되며, 제한무선통신사·해상무선통신사·항공무선통신사 등으로 세분화되어 있다.[13]
한국선원복지고용센터가 집계하는 한국선원통계에는 외항선·내항선·원양어선 등 업종별 선원과 선박 현황이 매년 공개된다.[14]
한국해양수산개발원은 해운·항만 분야의 국내통계를 체계적으로 집계해 공개한다.[15]
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