화물의 본선작업 상황에 맞게 컨테이너 선적 및 하역계획을 수립하고 관련 종사자들의 작업을 조정·감독한다.
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2024년 국내 항만은 컨테이너 물동량 3,173만 TEU를 처리해 역대 최대치를 기록했다.[1] 공공데이터포털에 공개된 여수광양항만공사 통계에 따르면 광양항 컨테이너선 항차와 물동량이 매년 집계돼 국내 주요 항만의 물동량 증가세를 뒷받침한다.[2] 인천항만공사에 따르면 인천항 컨테이너 물동량은 2023·2024년 연속 역대 최대를 기록한 뒤 2025년 소폭 감소했으나 중장기적으로는 성장세를 유지하고 있다.[3]
본선작업계획서에 따라 사전점검·작업 배치·안전교육이 진행되며, 포맨은 선내하역작업 중 크레인 기사·신호수·화물결속 인력 사이의 소통을 실시간으로 조율해야 해 작업 시간 내내 긴장도가 높다.[4] 항만하역 작업은 화물선 입항 일정에 맞춰 진행되므로 교대·야간 작업이 잦고, 한국해양수산개발원은 하역 작업단계별 안전상의 문제점과 대책을 별도로 연구해 왔다.[5] 부산항만공사는 항만안전 관련 영상 자료를 제작해 하역 현장의 위험 요인을 근로자에게 교육한다.[6]
해양수산부는 항만건설사업 정보시스템에 대한 현장 교육을 실시해 항만 인프라 관리 역량을 뒷받침하는 등, 수출입 물동량이 항만을 통해 원활히 유통되도록 지원한다.[7] 항만노무공급체계는 항운노조의 인력 독점 방식에서 하역업체 직접고용 상용화 체제로 전환되면서, 근로자 고용안정과 임금수준 보장을 위한 노·사·정 협약이 체결됐다.[8] 고용노동부는 항운노동조합이 조합원인 하역근로자를 가입자로 하는 퇴직 관련 제도 운영 현황을 공개 자료로 관리한다.[9]
항만 하역은 선내하역작업·부선 양적하역작업·육상작업·예부선운송작업 등을 포괄하는 개념으로, 화물 종류에 따라 작업 방식이 세분화된다.[10] 전국항운노동조합연맹은 1980년 전국항운노동조합으로 통합된 뒤 1981년 현재 이름으로 개칭됐으며, 2011년 기준 41개 단위노조·419개 지부에 약 2만 5,000여 명의 조합원이 가입해 있었다.[11] 국가물류통합정보센터는 항만을 포함한 전국 물류 현황을 통합적으로 관리하는 시스템을 운영한다.[12]
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