열간 압연된 소재를 공정설계, 산세작업, 피막작업, 열처리 작업, 신선 작업 등을 통하여 고객이 요구하는 규격 및 용도에 맞게 선재(線材) 제품을 생산한다.
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국내 철강업계는 중국산 저가재 유입과 설비 노후화 여파로 조강 생산량이 2010년 이후 최저 수준까지 줄었으며, 포스코 포항 1선재공장 폐쇄 등 구조조정 압력이 커지고 있다.[1] 신용평가업계는 강관·선재·봉강·철근 순으로 구조조정 위험이 크다고 분석해 선재 부문도 예외가 아니라고 본다.[2] 다만 주조·소성가공 등 뿌리산업 전반은 고강도 공정일수록 인력 부족률이 높아, 2024년 기준 현장 기능인력이 2만2000명 이상 부족한 상황이어서 숙련 압연 인력의 희소가치는 이어질 전망이다.[3] 2025년에는 1986년 철강공업육성법 폐지 이후 약 40년 만에 철강산업 전담 지원법인 이른바 'K스틸법'이 제정돼 산업 재편과 저탄소 전환에 대한 정책 지원 근거가 마련됐다.[4]
철강사 압연 라인은 흔히 4조3교대 등 연속 근무체계로 운영돼 주간과 야간을 순환하며 근무하는 경우가 많다.[5] 최근에는 현대제철이 당진 특수강 소형압연 공장 출하 라인에 선재 태깅 로봇을 도입해 반복적인 수작업 부담을 줄이는 등 근무 강도를 낮추는 자동화가 확산되는 추세다.[6]
압연 라인은 롤러기 등 회전체 사이에 협착이 발생할 위험이 상존해 근로자 신체 일부가 롤 사이로 말려 들어가지 않도록 급정지장치와 방호덮개를 갖추고 정기 안전점검을 받는다.[7] 산업안전보건기준에 관한 규칙은 롤러기의 급정지장치와 방호울 설치 기준을 구체적으로 규정하고 있다.[8] 현장에서는 이와 별도로 끼임재해 예방을 위한 안전교육을 정기적으로 실시한다.[9]
포스코 포항제철소는 1979년 가동을 시작한 포항 1선재공장을 45년 9개월 만인 2024년 11월 폐쇄했으며, 그간 이 공장에서 생산된 선재는 누적 2,800만 톤에 달했고 2023년 기준 세계 선재 생산능력 약 2억 톤 대비 실제 수요는 0.9억 톤에 그쳐 공급과잉이 구조적 셧다운의 배경으로 꼽혔다.[10] 국내에서는 선재 및 가공 제품의 품질기준을 논의하는 선재협의회가 2015년 한국철강협회 산하에 설립돼 활동해 왔다.[11] 한국철강협회는 창립 이래 국내 조강 생산량을 세계 6위 수준으로 이끌어온 산업 성장사를 조명하기도 했다.[12] 포스코는 압연 설비에서 선재의 이송 속도와 온도를 정밀 제어하는 냉각 기술로 직경 23㎜급 대형 현가용 스프링강을 세계 최초로 양산하는 체제를 구축했다.[13] 포항 1선재공장의 폐쇄 소식은 철강 전문매체 스틸데일리에서도 보도됐다.[14] 이 폐쇄 소식은 전자신문에서도 함께 보도됐다.[15]
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