컨테이너선에 적재된 컨테이너의 양화를 위해 라싱도구를 해체하거나 적화 후 선박의 요동에 컨테이너가 넘어지지 않도록 고정한다.
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국내 항만 컨테이너 물동량은 2024년 기준 3,173만 TEU로 역대 최대치를 기록했으며 부산항 단독으로 2,440만 TEU를 처리했다 .[1] 항만 자동화·스마트화가 가속하면서 인력 수요 구조에 변화가 생기고 있다 .[2] 부산항 신항 7부두(2024년 개장)는 국내 최초 완전 자동화 항만으로 무인이송장비(AGV) 60대와 자동 크레인을 운용한다 .[3] 그러나 현 시점에서 컨테이너 상부 고박(라싱) 작업은 자동화가 기술적으로 어려운 고난도 현장 작업이어서 단기적으로 숙련 라싱 인력 수요는 유지될 전망이다. 항만 자동화 확산에 따라 장기적으로는 전담 전문 라싱 자격·기술 수준 향상 요구가 높아질 것으로 보인다.
라싱작업원은 선박 입출항 스케줄에 따라 작업 시간이 결정되기 때문에 출퇴근 시간이 일정하지 않고 야간 작업 빈도가 높으며 토요일·일요일·공휴일에도 근무한다 .[4] 컨테이너 적하량에 따라 48시간 이상 연속 근무가 발생할 수 있다. 인천항 라싱 작업원의 경우 월평균 45시프트(1시프트=8시간)에 달하는 고강도 근무 패턴이 보고되었다 .[5] 해양수산부는 항만 하역 시 위험물 컨테이너 취급 매뉴얼을 마련해 라싱·하역 전 과정의 안전 절차를 규정하고 있다 .[6]
라싱작업원은 부산항운노동조합 또는 인천항운노동조합 소속으로 일하며, 노·사·정이 공동 운영하는 항만인력수급관리협의회 체계 내에서 고용 안정성이 보장된다 .[7] 인천항 라싱 노동자 318명은 2022년 임금 5% 인상을 요구하며 인천지방노동위원회에 쟁의조정을 신청했다 .[8] 2021년에도 유사한 임단협 결렬 분쟁이 발생하는 등 임금 교섭 갈등이 반복되고 있다 .[9] 이러한 구조적 문제에 대응해 부산항만산업협회는 화물고정업 요율 협정 업무와 항만 근로자 임금 협상 업무를 담당한다 .[10] 부산지방해양수산청은 항만인력 고용의 공정성·투명성 확보를 위해 노사정 협약 이행 업무를 관리한다 .[11]
부산항에서 화물고정업에 종사하는 인력은 1,000명을 넘으며, 북항 기준 평균 연령은 약 40세로 20세부터 정년 만 62세까지 폭넓은 연령층이 일한다 .[12] 라싱 작업에 쓰이는 라싱로드(고박 바) 한 개의 무게는 약 20kg에 달해 하루 종일 들고 작업해야 하므로 어깨·허리 통증과 부상 위험이 상존하는 고강도 직업이다 .[13] 인천항 라싱 작업원의 월평균 작업일수는 45시프트(1시프트=8시간)에 달하는 격무 환경이며 2021년 한 해에만 산업재해 21건·공상처리 65건이 발생했다 .[14] 라싱은 쇼링(컨테이너 내부 화물 고정)과 구별되며 라싱 자체는 선박 갑판 위 컨테이너를 고정하는 작업이다 .[15] 고박 공정은 부두 재해의 약 35%를 차지하는 고위험 공정으로 추락·협착·스냅백(장력선 파단 되튐)·근골격계 손상이 대표 재해 유형이다 .[16]
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