선박 상에서 화물하역 작업내용을 파악하고 하역작업원들에게 작업을 지시한다.
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부산항만공사는 2026년 컨테이너 물동량 목표를 2,540만TEU로 제시하며 환적 허브로서의 위상을 강화할 계획이라고 밝혔다.[1] 인천항 역시 2024년 350만TEU를 돌파하며 3년 연속 최대 물동량에 도전하고 있어, 전국 주요 항만의 하역 작업량이 동반 증가하는 추세다.[2] 한국해양수산개발원(KMI)이 집계하는 해운항만 통계에서도 이러한 증가세가 확인돼, 작업 현장을 지휘하는 반장급 인력의 수요도 물동량과 함께 완만하게 유지될 전망이다.[3]
본선 작업은 선박의 입출항 일정에 좌우돼 주·야간 교대 근무가 잦지만, 항만공사 차원에서는 시간단위 휴가 제도 신설 등 근로자 처우 개선을 단체협약에 반영해왔다.[4] 한국항만연수원의 항만하역안전 교육은 선내작업 안전기준과 위험물 취급 요령을 다뤄 반장이 현장 안전을 지휘하는 데 필요한 실무를 제공한다.[5] 정부는 2030년까지 항만사업장 재해를 2021년 대비 50% 줄이기 위해 신규 근로자 안전교육 시간을 14시간에서 20시간으로 확대하는 등 안전관리 체계를 강화하고 있다.[6]
항만 하역 인력 채용은 오랫동안 항운노동조합이 관행적으로 추천권을 행사해 왔으나, 2024년 노사정 협약 이후 터미널사가 직접 채용하는 구조로 개편이 진행되고 있어 반장을 포함한 현장 조직 문화도 변화하고 있다.[7] 국가 수출입 물류의 최일선에서 작업자들을 지휘하는 만큼, 업계에서는 이 일을 산업역군으로서 자부심을 느낄 수 있는 직업으로 소개하기도 한다.[8] 다만 화물 손상이나 선하증권 미회수 인도 등이 발생하면 부두운영회사와 운송인의 배상책임 범위를 다투는 분쟁으로 이어질 수 있어 반장의 현장 관리 책임도 가볍지 않다.[9]
화물의 수량과 상태를 확인·기록하는 검수 제도는 1964년 국가 자격시험으로 도입돼 항만 하역 현장의 오랜 전문직 전통을 보여준다.[10] 항만안전특별법은 항만에서 반복되는 안전사고를 막기 위해 2021년 8월 제정됐으며, 항만안전점검관 제도를 도입해 현장 안전관리를 별도 책임자가 관리하도록 했다.[11] 부산항은 2025년 컨테이너 물동량 2,488만TEU를 기록하며 3년 연속 역대 최대치를 경신해, 반장이 지휘하는 하역 현장의 작업량도 꾸준히 늘고 있다.[12]
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